A BMW Motorsport az alábbi videóval köszöni meg, hogy a facebook oldala elérte az 50.000 rajongót.
Bejegyzések motorsport címkével
A két BMW az egész futamon komoly küzdelemben volt az első helyekért, amit végül meg is szereztek.
Az idei szezonra is sok új szabályt betartva kellett a csapatoknak újraépíteniük a versenyautóikat. Nézzük a fontosabbakat, közvetlenül a szabály után pedig leírom mit is gondolok róla.
Január végén állapodott meg a BMW Motorsporttal a Zengő Dension Team, így Norbi 2011-ben egy BMW 320 TC-vel indul.
A tavalyi év újonca is megkapja a legfrissebb fejlesztést, az 1,6-os turbó motorral. Reméljük ez majd lendít egy kicsit a BMW-s csapatokon, mert 2010-ben bizony nyers erőben látványosan gyengébbek voltak. Az új motorról 300 lóerős adatok keringenek a neten.
Kettős BMW győzelemmel zárult a Grandam széria 24 órás daytonai futama. Mindkét autó a Chip Ganassi Racing színeiben indult, az első Pruett, Rojas, Rahal, Hand, a második Dixon, Montoya, Franchitti, McMurray összeállításban. Az indulók neveit böngészve elég erős mezőny jött össze. Ennek megfelelően szoros verseny volt, az első négy csapat között nem volt nagy különbség.
Nico Rosberg nyilatkozott nem túl lelkesen az Auto Motor und Sportnak a 2011-es kormány használatáról. Az idei évben visszakerül a KERS, így újra nyomkodják majd a pilóták a “turbo boost”-ot, mint Májkül a KITT-ben. Emellett az új szabályok megengedik a hátsó szárny állítását is, tehát azt is kezelniük kell a pilótáknak, miközben az eddigi állítási lehetőségek (fékerő eloszlás, diffi, keverék…) továbbra is rendelkezésükre állnak. És ha már lehet ki is fogják használni, hiszen néha ezred másodpercekért küzdenek és senki sem fog ezekről lemondani ha ezen is múlhat a helyezés.
Rosberg felvázolta mi történhet egy kanyar után. A kigyorsítási szakaszban nyomják a KERS gombját, utána felvillanhat egy lámpa, ami engedélyezi a hátsó szárny állítását, amihez ismét gombnyomás kell. Közben lassan elérnek a következő kanyarhoz, ahova megfelelő szárnyállással (amihez újabb gombnyomás kell) és lehet, hogy a korábbitól eltérő fékerő beállítás is szükséges (tekerés). Arról pedig még nem is tettünk említést, hogy néha isznak is (gombnyomás), valamint időnként “hazatelefonálnak” a boxba amihez megint gombot nyomnak.
Tényleg nem kell sok hozzá, hogy egy tizenöt éves gyerek elverje bármelyik pilótát, hisz nekik zsigerből mennek a billentyűkombinációk. Egyetértek azzal, hogy a Formula 1 mindig is a technika csúcsát képviselte és nem is kellene ebből engedni DE ez egy picit sok. Illetve talán rossz felé indultak el. Legyenek fejlett kasztnik, csúcstechnológiás motorok, de a hangsúlyt arra kellene helyezni, hogy melyik pilóta tekeri ügyesebben a kormányt, illetve adagolja jobban a gázt és a féket. A kipörgésgátló eltüntetése jó ötlet volt, ez közelebb hozta a pilótát az autóhoz, de ezzel most megint elindultak a Playstation irányába, mint a tavalyi Fcsatornás marhasággal, kár érte.
Ebben a témában még rengeteg van, előbányászom majd az idei szabályokat és visszatérek rá kicsit bővebben…