Régi alapvetés az, hogy ha egy top kategóriás luxusautó árát meg kell kérdezned, akkor nem telik rá. Hiszen ameddig egy “átlagos” luxusautó (7-es BMW, S Merci…) fenntartása drágább ugyan a kisebb modellekénél, de azokhoz is elérhetőek utángyártott alkatrészek és a relatív magasabb eladott darabszám miatt több helyen foglalkoznak velük. Azonban az autók legfelső kategóriájában ez nem működik, ezek az autók általában különleges, egyedi műszaki alapokra épülnek, gyakran saját motorral, amihez hiába is keresünk bármit a Unixban. Na és ki vinné szívesen a millió eurós autóját a legközelebbi sufni szervizbe? És, hogy mindez miért jutott most eszembe?
érdemes továbbolvasni….
Bejegyzések TECH címkével
Nemrég bejelentették, hogy a BMW és a Tesla az NVIDIA Tegra 2-es processzorára építi a fedélzeti rendszerét. Ez az új kétmagos egység elég erős ahhoz, hogy gyors, akadásmentes, ugyanakkor grafikai elemekben gazdag kezelőfelületet alakítsanak ki. Hardveresen támogatja akár a full HD megjelenítést is, de kétlem, hogy ilyen nagy megjelenítőt beépítenének, bár a Tesla az új Model S-t 17 colos központi kijelzővel szállítja.
Nem is olyan régen még csak a motor vezérlését végezte computer. Később a vezérlők száma bővült a különböző menetbiztonsági és kényelmi berendezések egységeivel.
Nem új találmány az NFC (Near Field Communication), amit talán kis hatósugarú rádió adatátviteli technológiának fordíthatunk. A lényege, hogy az ilyen chippel felszerelt eszközöket (autó kulcs, mobiltelefon) használhatjuk, azonosításra, vagy akár fizetésre. Ehhez, ahogy a nevéből is következik közel kell helyezni az eszközünket a vevő készülékhez, ezért a véletlen használat esélye valószínűtlen. Kulcs vagy telefon nélkül manapság már szinte egyáltalán nem hagyjuk el az otthonunkat, így kézenfekvő lenne ezeket ilyen területen is használni. érdemes továbbolvasni….
Nico Rosberg nyilatkozott nem túl lelkesen az Auto Motor und Sportnak a 2011-es kormány használatáról. Az idei évben visszakerül a KERS, így újra nyomkodják majd a pilóták a “turbo boost”-ot, mint Májkül a KITT-ben. Emellett az új szabályok megengedik a hátsó szárny állítását is, tehát azt is kezelniük kell a pilótáknak, miközben az eddigi állítási lehetőségek (fékerő eloszlás, diffi, keverék…) továbbra is rendelkezésükre állnak. És ha már lehet ki is fogják használni, hiszen néha ezred másodpercekért küzdenek és senki sem fog ezekről lemondani ha ezen is múlhat a helyezés.
Rosberg felvázolta mi történhet egy kanyar után. A kigyorsítási szakaszban nyomják a KERS gombját, utána felvillanhat egy lámpa, ami engedélyezi a hátsó szárny állítását, amihez ismét gombnyomás kell. Közben lassan elérnek a következő kanyarhoz, ahova megfelelő szárnyállással (amihez újabb gombnyomás kell) és lehet, hogy a korábbitól eltérő fékerő beállítás is szükséges (tekerés). Arról pedig még nem is tettünk említést, hogy néha isznak is (gombnyomás), valamint időnként “hazatelefonálnak” a boxba amihez megint gombot nyomnak.
Tényleg nem kell sok hozzá, hogy egy tizenöt éves gyerek elverje bármelyik pilótát, hisz nekik zsigerből mennek a billentyűkombinációk. Egyetértek azzal, hogy a Formula 1 mindig is a technika csúcsát képviselte és nem is kellene ebből engedni DE ez egy picit sok. Illetve talán rossz felé indultak el. Legyenek fejlett kasztnik, csúcstechnológiás motorok, de a hangsúlyt arra kellene helyezni, hogy melyik pilóta tekeri ügyesebben a kormányt, illetve adagolja jobban a gázt és a féket. A kipörgésgátló eltüntetése jó ötlet volt, ez közelebb hozta a pilótát az autóhoz, de ezzel most megint elindultak a Playstation irányába, mint a tavalyi Fcsatornás marhasággal, kár érte.
Ebben a témában még rengeteg van, előbányászom majd az idei szabályokat és visszatérek rá kicsit bővebben…