Bejegyzések M3 címkével
Nem újdonság, hogy a komolyabb felvevőpiacokra rendszeresen jelennek meg limitált szériák az erős sportautókból. Az interneten keresgélve sok érdekes modellt lehet találni. Változó, hogy ezeken milyen módosítások találhatóak, van, hogy csak a fényezésükben, vagy a felszereltségükben térnek el a széria modellektől, de nem ritka, hogy műszakilag is változtattak rajtuk.
A jelenleg futó M3-ból is volt már ilyen exkluzív sorozat (Tiger Edition, Frozen Black M3, Frozen Gray M3), most pedig a holland piac gazdagodik egy különlegességgel. A nemrég bejelentett új BMW Performance alkatrészek pedig kapóra jöttek az átalakításnál.
A netre már kikerült, de elvileg április 13-án lesz a hivatalos bemutatója, nézük mit kapnak a szerencsés megrendelők az átszámítva majd 36 millió forintnyi euróért: érdemes továbbolvasni….
Nem egy 1000 lóerő fölé húzott BMW-ről találni videót, de ez a sorozat egy kicsit más mint a többi, itt nem csak a Dyno-n látható az autó, hanem a motor építését is láthatjuk elég részletesen.
Elmagyarázzák milyen módosított alkatrészeket építenek be és miért. Láthatjuk a gépmunkát, a mérések, akit egy kicsit is érdekel a hasonló téma érdemes belenéznie. Akit pedig esetleg csak a Dyno hoz lázba az kezdheti az útólsóval.
A videók érdekesek és szemléletesek, de az “operatőr” munkája értékelhetetlen, gondolom valami DSLR-rel videózhatott kézi élességállítással, mert nagyon keresgélte a fókuszt.
Most, hogy már bemutatták az E30 M3 szellemi utódjának tekintett BMW 1M-et, egyre több technikai részletet tudhatunk meg róla. Összegyűjtöttem párat, amikről még nem sok helyen lehetett olvasni, kiegészítve néhány fényképpel a kifinomult technikáról.
Már jó ideje bemutatták a legkisebb M modellt, az 1M-et, biztos mindenki olvasott már róla, ahogy arról is, hogy miért nem M1 lett a neve. A műszaki adatai nem lélegzetelállítóak, de bőven elégségesek. Valljuk meg 340 lóerőtől manapság senki nem esik hasra, az egyenletes nyomatékleadás is a mindennapokban lehet jó, a gyerek azzal tuti nem visz semmit a pad alatti autóskártya csatában. Persze mielőtt bárki félreértené, eszem ágában sincs fikázni, az M3-mal részben azonos futómű miatt igazi kanyarvadász lesz, a kézi váltó pedig valószínűleg még a TopGear kedvencévé is teszi. Sajnos azonban úgy tűnik az M GmbH-nál is leáldozóban van a magas fordulatra tenyésztett vérbeli sportmotorok csillaga. Az 1M is turbós 3 literes blokkot kapott, 7000-nél kezdődő piros tartománnyal (sőt van olyan sajtó anyag ami úgy írja, hogy csak 7000-ig forgatható). Hol van ez a 8000 fölé forgó sorhat, V8, V10-ekhez?
És akkor itt tegyünk egy kis kitérőt. Számomra (az E30 M3 mellett persze) az E46 M3 CSL motorja az etalon. Az M oldalán a bevezető videó alatt még most is olvasható, hogy “High-rev concept”, ami a konkurenciához képest még lehet is igaz, de a nagy ősökhöz képest már nem. Természetesen ez nem azt jelenti, hogy lassú lenne, 4,9 mp-es gyorsulással semmiképpen, a legendás Nordschleifén is 8:12-es idejével 10 mp-cel verte az E46 M3-at, azonban következzen némi meglepetés azoknak akik ezt nem követik figyelemmel rendszeresen. Az ugye természetes, hogy a jelenlegi E92-es M3 kupé jobb időt futott (8:05), hiszen fölötte áll a hierarchiában (szerintem ezért butították le az 1M gyorsulását is). Azt pedig szintén tudjuk, hogy az E46 M3 CSL gyorsabb mint a sima M3, de vajon mennyivel? Nos az ideje 7:50! Pedig “csak” egy 360 lóerős szívó sorhatos motor hajtotta, azonban a futóművét és a súlyát annyira eltalálták, hogy a mostani 420 lovas V8-as M3-as sem tudta megverni. Sőt, a jelenleginél közel kétszer drágább GTS is csak 2 mp-cel futott nála jobbat (7:48). Ha már ennyit írtam erről a remek modellről jöjjön a bizonyíték, miért is ilyen varázslatos számomra:
Kicsit most is szabadjára engedhetnék az M mérnököket, biztos tudnának valami hasonlóan nagyszerűt alkotni. Persze nincsenek illúzióim, ez nem csak elhatározáson és a piacon múlik. Az egyre szigorodó környezetvédelmi előírások is az ilyen legendás modellek sírját ássák. Ilyen formán jó lesz, ha hozzászokunk az egyébként kiváló feltöltős motorokhoz, amik hiába jobbak sok szempontból, hiányzik belőlük valami.
Az 1M ugyan már fenn van a BMW német oldalán, de konfigurátor még ott sincs, így egyelőre megválaszolatlan marad számomra egy érdekes kérdés, hogy lehet az M színekkel varrt kormány mellé narancs színnel varrt ülés, műszerfal?
Nem mintha ezen múlna, hogy megrendelem vagy nem, de remélem elhagyható lesz a narancs varrás, vagy M színekre cserélhető, mert hiába nem ez a lényeg benne, valahogy mégis meg kell különböztetni a prémium modelleket a kevésbé nívós gyártók felpiszkált modelljeitől.
És akkor nézzük meg hogy fest a nyitó képen szereplő 1M és E30 M3 mozgás közben és a BMW jó szokása szerint zene nélkül:
- 2 / 2. oldal
- Előző oldal
- 1
- 2