Új kampányt indított a BMW Activate the future címmel, melyben foglalkoznak a túlnépesedő városokkal, illetve, hogy kapcsolódjon az autógyártáshoz is a fő irányvonal az, hogy mi lesz a közlekedéssel. Természetesen prózaibb oka is van a sorozatnak, ez fogja elővezetni a tanulmányként már korábban látott elektromos ActiveE modellt, illetve talán a Megacity-nek is jó alap lehet.

érdemes továbbolvasni….

Mindig különös hatással voltak rám az elhagyatott Csernobilban készült fotósorozatok. Nem tudom megmagyarázni miért, általában nem szeretem a katasztrófák, tragédiák képeit nézni, de Csernobil más. Az igaz, hogy itt sem volt kevés áldozat és ki tudja azóta mennyi haláleset köthető hozzá, de a képek általában a kiürült várost mutatják be. A természet pedig szép lassan kezdi újra visszahódítani a területet. Megdöbbentő ahogy gyakorlatilag egyik pillanatról a másikra hagyták el az emberek az otthonaikat és a képeken ez látszik is, fogason hagyott köpeny, hátrahagyott hivatalos papírok…
érdemes továbbolvasni….

Kettős BMW győzelemmel zárult a Grandam széria 24 órás daytonai futama. Mindkét autó a Chip Ganassi Racing színeiben indult, az első Pruett, Rojas, Rahal, Hand, a második Dixon, Montoya, Franchitti, McMurray összeállításban. Az indulók neveit böngészve elég erős mezőny jött össze. Ennek megfelelően szoros verseny volt, az első négy csapat között nem volt nagy különbség.

érdemes továbbolvasni….

Az oldal készítésekor eldöntöttem, hogy a domainhez tartozó mail címet csak aliasként használom és a meglévő Gmail címem mellett fogom használni. Amikor 2009 év végén megrendeltem a Milestone-omat akkor kezdtem csak igazán használni a Gmailt. Androidos telefonnal annyira egybeforr az ember a fiókjával, hogy lassan azt kezdtem furcsállni eddig hogy voltam meg nélküle. Mivel nem keresgéltem eleget a megoldást némileg megszenvedtem mire a kontaktjaimat felerőltettem a Nokiámról a fiókomba. Utána persze találtam egyszerűbbnél, egyszerűbb megoldáspkat, de most már nem lesz ilyenre gondom. A levelek, a kontaktok, a naptár olyan tökéletesen működnek együtt a telefon és böngésző között, ami asztali Outlook és pl Nokia között elképzelhetetlen volt. Összeesküvés hívők most biztos felszisszennek, hiszen rengeteg személyes adat van a google-nél, Androidos telefonnal mindez az aktuális pozícióval is könnyen párosítható. Rám nem jellemző a paranoia, én csak ezek kényelmét élvezem.

De miért is írtam az egészet? Mivel semmi sem tökéletes akad némi probléma két account egy böngészőben való kezelésével. Az odáig rendben van, hogy külön engedélyezni kell a többfiókos bejelentkezést a fiók beállításai között (a Gmail fiókbeállítások között van a link ami eljuttat oda).

Ezután már nem dobál ki ha egy böngésző két fülén nyitom meg a két fiókot, de a működése nem tökéletes. Az elmúlt egy nap alatt azt figyeltem meg, hogy stabilabban működik, ha az egyik fiókba bejelentkezve a jobb felső sarokban a mail címre kattintva választom ki a “bejelentkezés másik fiókba” opciót. Ekkor egy új fülön be tudok jelentkezni a másik fiókba is. Ha újra be akarok lépni a fiók beállításaiba volt amikor a belépésre kattintás után átváltott a másik hozzáférésre. Van lehetőség arra is, hogy az egyik fiókból tudjam kezelni a másikat külön ki-bejelentkezés nélkül, ilyenkor a jobb felső sarokban a mail címet legördítve “Delegált fiók” alatt elérhető, ez okos megoldás.

Ezután jött az újabb probléma, az új fiókot is be kéne állítani a telefonon. Elsőre nekifutottam a Gmail programon belűl, de ahogy a megfogalmazásból sejthető nem jártam sikerrel, “Can’t establish a reliable data connection to the server” hibaüzenetet kaptam. A biztonság kedvéért megpróbáltam mobilneten keresztül is, de ugyanezt az eredményt kaptam. Ezután a Settings – Accounts & sync menüben tettem egy próbát, de az eredmény nem változott. Ekkor segített a barátom google. A bejegyzéseket olvasgatva több márkánál és típusnál is előfordult a probléma. Némi keresgélés után találtam egy tippet. Youtube programból kell kijelentkezni és az új hozzáféréssel bejelentkezni. Némi gondolkodás után belépett a youtube fiókba, majd amikor visszamentem az Accounts & sync-be már ott volt az új fiók, csak be kellett kapcsolni a szinkronizálást és a Gmail programban szépen lehet váltogatni a két fiók között.

Már jó ideje bemutatták a legkisebb M modellt, az 1M-et, biztos mindenki olvasott már róla, ahogy arról is, hogy miért nem M1 lett a neve. A műszaki adatai nem lélegzetelállítóak, de bőven elégségesek. Valljuk meg 340 lóerőtől manapság senki nem esik hasra, az egyenletes nyomatékleadás is a mindennapokban lehet jó, a gyerek azzal tuti nem visz semmit a pad alatti autóskártya csatában. Persze mielőtt bárki félreértené, eszem ágában sincs fikázni, az M3-mal részben azonos futómű miatt igazi kanyarvadász lesz, a kézi váltó pedig valószínűleg még a TopGear kedvencévé is teszi. Sajnos azonban úgy tűnik az M GmbH-nál is leáldozóban van a magas fordulatra tenyésztett vérbeli sportmotorok csillaga. Az 1M is turbós 3 literes blokkot kapott, 7000-nél kezdődő piros tartománnyal (sőt van olyan sajtó anyag ami úgy írja, hogy csak 7000-ig forgatható). Hol van ez a 8000 fölé forgó sorhat, V8, V10-ekhez?

És akkor itt tegyünk egy kis kitérőt. Számomra (az E30 M3 mellett persze) az E46 M3 CSL motorja az etalon. Az M oldalán a bevezető videó alatt még most is olvasható, hogy “High-rev concept”, ami a konkurenciához képest még lehet is igaz, de a nagy ősökhöz képest már nem. Természetesen ez nem azt jelenti, hogy lassú lenne, 4,9 mp-es gyorsulással semmiképpen, a legendás Nordschleifén is 8:12-es idejével 10 mp-cel verte az E46 M3-at, azonban következzen némi meglepetés azoknak akik ezt nem követik figyelemmel rendszeresen. Az ugye természetes, hogy a jelenlegi E92-es M3 kupé jobb időt futott (8:05), hiszen fölötte áll a hierarchiában (szerintem ezért butították le az 1M gyorsulását is). Azt pedig szintén tudjuk, hogy az E46 M3 CSL gyorsabb mint a sima M3, de vajon mennyivel? Nos az ideje 7:50! Pedig “csak” egy 360 lóerős szívó sorhatos motor hajtotta, azonban a futóművét és a súlyát annyira eltalálták, hogy a mostani 420 lovas V8-as M3-as sem tudta megverni. Sőt, a jelenleginél közel kétszer drágább GTS is csak 2 mp-cel futott nála jobbat (7:48). Ha már ennyit írtam erről a remek modellről jöjjön a bizonyíték, miért is ilyen varázslatos számomra:

E46_CSL_engine

Kicsit most is szabadjára engedhetnék az M mérnököket, biztos tudnának valami hasonlóan nagyszerűt alkotni. Persze nincsenek illúzióim, ez nem csak elhatározáson és a piacon múlik. Az egyre szigorodó környezetvédelmi előírások is az ilyen legendás modellek sírját ássák. Ilyen formán jó lesz, ha hozzászokunk az egyébként kiváló feltöltős motorokhoz, amik hiába jobbak sok szempontból, hiányzik belőlük valami.

Az 1M ugyan már fenn van a BMW német oldalán, de konfigurátor még ott sincs, így egyelőre megválaszolatlan marad számomra egy érdekes kérdés, hogy lehet az M színekkel varrt kormány mellé narancs színnel varrt ülés, műszerfal?

Nem mintha ezen múlna, hogy megrendelem vagy nem, de remélem elhagyható lesz a narancs varrás, vagy M színekre cserélhető, mert hiába nem ez a lényeg benne, valahogy mégis meg kell különböztetni a prémium modelleket a kevésbé nívós gyártók felpiszkált modelljeitől.

És akkor nézzük meg hogy fest a nyitó képen szereplő 1M és E30 M3 mozgás közben és a BMW jó szokása szerint zene nélkül:

Nico Rosberg nyilatkozott nem túl lelkesen az Auto Motor und Sportnak a 2011-es kormány használatáról. Az idei évben visszakerül a KERS, így újra nyomkodják majd a pilóták a “turbo boost”-ot, mint Májkül a KITT-ben. Emellett az új szabályok megengedik a hátsó szárny állítását is, tehát azt is kezelniük kell a pilótáknak, miközben az eddigi állítási lehetőségek (fékerő eloszlás, diffi, keverék…) továbbra is rendelkezésükre állnak. És ha már lehet ki is fogják használni, hiszen néha ezred másodpercekért küzdenek és senki sem fog ezekről lemondani ha ezen is múlhat a helyezés.

Rosberg felvázolta mi történhet egy kanyar után. A kigyorsítási szakaszban nyomják a KERS gombját, utána felvillanhat egy lámpa, ami engedélyezi a hátsó szárny állítását, amihez ismét gombnyomás kell. Közben lassan elérnek a következő kanyarhoz, ahova megfelelő szárnyállással (amihez újabb gombnyomás kell) és lehet, hogy a korábbitól eltérő fékerő beállítás is szükséges (tekerés). Arról pedig még nem is tettünk említést, hogy néha isznak is (gombnyomás), valamint időnként “hazatelefonálnak” a boxba amihez megint gombot nyomnak.

Tényleg nem kell sok hozzá, hogy egy tizenöt éves gyerek elverje bármelyik pilótát, hisz nekik zsigerből mennek a billentyűkombinációk. Egyetértek azzal, hogy a Formula 1 mindig is a technika csúcsát képviselte és nem is kellene ebből engedni DE ez egy picit sok. Illetve talán rossz felé indultak el. Legyenek fejlett kasztnik, csúcstechnológiás motorok, de a hangsúlyt arra kellene helyezni, hogy melyik pilóta tekeri ügyesebben a kormányt, illetve adagolja jobban a gázt és a féket. A kipörgésgátló eltüntetése jó ötlet volt, ez közelebb hozta a pilótát az autóhoz, de ezzel most megint elindultak a Playstation irányába, mint a tavalyi Fcsatornás marhasággal, kár érte.

Ebben a témában még rengeteg van, előbányászom majd az idei szabályokat és visszatérek rá kicsit bővebben…