Nem egy 1000 lóerő fölé húzott BMW-ről találni videót, de ez a sorozat egy kicsit más mint a többi, itt nem csak a Dyno-n látható az autó, hanem a motor építését is láthatjuk elég részletesen.

Elmagyarázzák milyen módosított alkatrészeket építenek be és miért. Láthatjuk a gépmunkát, a mérések, akit egy kicsit is érdekel a hasonló téma érdemes belenéznie. Akit pedig esetleg csak a Dyno hoz lázba az kezdheti az útólsóval.

A videók érdekesek és szemléletesek, de az “operatőr” munkája értékelhetetlen, gondolom valami DSLR-rel videózhatott kézi élességállítással, mert nagyon keresgélte a fókuszt.

érdemes továbbolvasni….

Ma mutatták be hivatalosan is az új BMW “márkát” a müncheni BMW Weltben. Egyelőre két tagja van, az i3 és i8, ráadásul még két évet kell várni a végleges modellekig, ugyanis mindkettőt 2013-ban lesz kapható.

BMW-i-i3-i8

A mostantól i3 néven futó autót eddig a Mega City Vehicle néven ismertük és a BMW ActivE – hez hasonlóan teljesen elektromos meghajtású lesz (hagyományos motor ha igazak hírek csak opcióként választható majd hozzá a hatótáv növeléséhez, de ez csak a generátort hajtja majd).

érdemes továbbolvasni….

Most, hogy már bemutatták az E30 M3 szellemi utódjának tekintett BMW 1M-et, egyre több technikai részletet tudhatunk meg róla. Összegyűjtöttem párat, amikről még nem sok helyen lehetett olvasni, kiegészítve néhány fényképpel a kifinomult technikáról.

érdemes továbbolvasni….

Január végén állapodott meg a BMW Motorsporttal a Zengő Dension Team, így Norbi 2011-ben egy BMW 320 TC-vel indul.

A tavalyi év újonca is megkapja a legfrissebb fejlesztést, az 1,6-os turbó motorral. Reméljük ez majd lendít egy kicsit a BMW-s csapatokon, mert 2010-ben bizony nyers erőben látványosan gyengébbek voltak. Az új motorról 300 lóerős adatok keringenek a neten.

érdemes továbbolvasni….

Némileg kapcsolódik a tegnapi cikkhez, hogy a BMW befejezte az 1-esre épülő teljesen elektromos meghajtású ActiveE fejlesztését. A végleges modell egy 170 lóerős, 250 Nm nyomatékú villanymotort kapott, amit 3 db a csomagtartóban elhelyezett akkumulátor táplál. A csomagtartó emiatt csak 200 literes, de a 172 kilométerben megadott hatótáv miatt amúgy sem tervezhetünk vele nagy kirándulásokat. Százra kicsivel több mint 9 másodperc alatt gyorsul, a végsebességét pedig 145 km/h-ban limitálták. A felesleges mozgási energiát az intelligens rendszer természetesen visszatáplálja a telepekbe ezzel is növelve a hatótávolságot.

érdemes továbbolvasni….

Néhány éve vált központi kérdéssé a minél kisebb fogyasztás és ezáltal alacsonyabb károsanyag kibocsátás, amikor az EU vezetése igazán bekeményített és komolyan rászállt az autógyártókra. Ez eleinte óriási tiltakozást váltott ki főleg a nagyobb teljesítményű prémium, illetve sportautók gyártóinak körében. Mostanra eljutottunk odáig, hogy egymást próbálják túllicitálni a környezetbarát technológiák alkalmazásában és sorra mutatják be a dinamikus, de keveset fogyasztó (hibrid), vagy egyenes 0 kibocsátású elektromos modelleket. Az, hogy a normát flottaátlagban határozták meg némileg könnyebbé teheti a teljesítését, de minél kevesebb márka tartozik egy konszern, vagy csoport alá, ez annál nehezebb. Ez a fajta megközelítés azonban messze nem tükrözi a valóságot. érdemes továbbolvasni….