Új kampányt indított a BMW Activate the future címmel, melyben foglalkoznak a túlnépesedő városokkal, illetve, hogy kapcsolódjon az autógyártáshoz is a fő irányvonal az, hogy mi lesz a közlekedéssel. Természetesen prózaibb oka is van a sorozatnak, ez fogja elővezetni a tanulmányként már korábban látott elektromos ActiveE modellt, illetve talán a Megacity-nek is jó alap lehet.

érdemes továbbolvasni….

Kettős BMW győzelemmel zárult a Grandam széria 24 órás daytonai futama. Mindkét autó a Chip Ganassi Racing színeiben indult, az első Pruett, Rojas, Rahal, Hand, a második Dixon, Montoya, Franchitti, McMurray összeállításban. Az indulók neveit böngészve elég erős mezőny jött össze. Ennek megfelelően szoros verseny volt, az első négy csapat között nem volt nagy különbség.

érdemes továbbolvasni….

Már jó ideje bemutatták a legkisebb M modellt, az 1M-et, biztos mindenki olvasott már róla, ahogy arról is, hogy miért nem M1 lett a neve. A műszaki adatai nem lélegzetelállítóak, de bőven elégségesek. Valljuk meg 340 lóerőtől manapság senki nem esik hasra, az egyenletes nyomatékleadás is a mindennapokban lehet jó, a gyerek azzal tuti nem visz semmit a pad alatti autóskártya csatában. Persze mielőtt bárki félreértené, eszem ágában sincs fikázni, az M3-mal részben azonos futómű miatt igazi kanyarvadász lesz, a kézi váltó pedig valószínűleg még a TopGear kedvencévé is teszi. Sajnos azonban úgy tűnik az M GmbH-nál is leáldozóban van a magas fordulatra tenyésztett vérbeli sportmotorok csillaga. Az 1M is turbós 3 literes blokkot kapott, 7000-nél kezdődő piros tartománnyal (sőt van olyan sajtó anyag ami úgy írja, hogy csak 7000-ig forgatható). Hol van ez a 8000 fölé forgó sorhat, V8, V10-ekhez?

És akkor itt tegyünk egy kis kitérőt. Számomra (az E30 M3 mellett persze) az E46 M3 CSL motorja az etalon. Az M oldalán a bevezető videó alatt még most is olvasható, hogy “High-rev concept”, ami a konkurenciához képest még lehet is igaz, de a nagy ősökhöz képest már nem. Természetesen ez nem azt jelenti, hogy lassú lenne, 4,9 mp-es gyorsulással semmiképpen, a legendás Nordschleifén is 8:12-es idejével 10 mp-cel verte az E46 M3-at, azonban következzen némi meglepetés azoknak akik ezt nem követik figyelemmel rendszeresen. Az ugye természetes, hogy a jelenlegi E92-es M3 kupé jobb időt futott (8:05), hiszen fölötte áll a hierarchiában (szerintem ezért butították le az 1M gyorsulását is). Azt pedig szintén tudjuk, hogy az E46 M3 CSL gyorsabb mint a sima M3, de vajon mennyivel? Nos az ideje 7:50! Pedig “csak” egy 360 lóerős szívó sorhatos motor hajtotta, azonban a futóművét és a súlyát annyira eltalálták, hogy a mostani 420 lovas V8-as M3-as sem tudta megverni. Sőt, a jelenleginél közel kétszer drágább GTS is csak 2 mp-cel futott nála jobbat (7:48). Ha már ennyit írtam erről a remek modellről jöjjön a bizonyíték, miért is ilyen varázslatos számomra:

E46_CSL_engine

Kicsit most is szabadjára engedhetnék az M mérnököket, biztos tudnának valami hasonlóan nagyszerűt alkotni. Persze nincsenek illúzióim, ez nem csak elhatározáson és a piacon múlik. Az egyre szigorodó környezetvédelmi előírások is az ilyen legendás modellek sírját ássák. Ilyen formán jó lesz, ha hozzászokunk az egyébként kiváló feltöltős motorokhoz, amik hiába jobbak sok szempontból, hiányzik belőlük valami.

Az 1M ugyan már fenn van a BMW német oldalán, de konfigurátor még ott sincs, így egyelőre megválaszolatlan marad számomra egy érdekes kérdés, hogy lehet az M színekkel varrt kormány mellé narancs színnel varrt ülés, műszerfal?

Nem mintha ezen múlna, hogy megrendelem vagy nem, de remélem elhagyható lesz a narancs varrás, vagy M színekre cserélhető, mert hiába nem ez a lényeg benne, valahogy mégis meg kell különböztetni a prémium modelleket a kevésbé nívós gyártók felpiszkált modelljeitől.

És akkor nézzük meg hogy fest a nyitó képen szereplő 1M és E30 M3 mozgás közben és a BMW jó szokása szerint zene nélkül: